20 марта Федеральная морская комиссия США (FMC) одобрила соглашение между A.P.Moller-Maersk, CMA CGM и Mediterranean Shipping Company о создании алянса Р3 (официально это называется P3 Network Vessel Sharing Agreement). Разрешение вступает в силу с 24 марта. Дело остается за китайскими регуляторами и Евросоюзом.
FMC в рамках рассмотрения вопроса изучила мнения участников рынка, как скажется создание P3 на конкурентной ситуации в отрасли. Интересно, что большинство высказавшихся выступили за создание альянса. Так, положительно оценивают влияние P3 на рынок порты, железнодорожные операторы, экспресс-перевозчики, большие логистические компании, а также ряд крупных американских грузовладельцев. Аргументы в пользу альянса приводились такие:

Смущает, правда, что все письма индивидуальных грузовладельцев писаны как под копирку и слово в слово содержат все пять перечисленных выше пунктов. При этом объединения грузовладельцев, такие как Global Shippers Forum или Asian Shippers Council, выступили с критикой альянса. В отзыве Global Shippers Forum, который содержится в материалах FMC, вопрос формулирован так: «Can the P3 carriers demonstrate that these terms do not include a reduction in competition in the form of price fixing?» По оценке Fashion Accessories Shippers Association, «If ratified, the carriers would control 40-42 percent of vessels operating within the trans-Atlantic routes, and 24 percent of those within the trans-Pacific routes».
Против высказались крупные линии: «We believe that a consortium’s ability to negotiate and buy products and services as a bloc greatly distorts the market, and makes it impossible for non-consortium carriers to compete with them… If P3 is approved by the FMC, then you will force every remaining carrier to join forces in a similar bloc to be competitive. The single, independent carrier will go out of business». Негативно оценивают последствия для рынка мелкие экспедиторские и посреднические компании, которые опасаются, что крупные игроки, объединившись, вытеснят всех, кто «ростом не вышел», и на рынке останется два-три суперальянса.
Мнения неоперирущих судовладельцев разделились: «From what I can tell this will reduce vessel capacity and drive pricing up. This is neither good for my company or our customers.  In the end this will raise shipping costs for all parties and will have to be passed on to the ultimate end users of all products globally. I have discussed this with many of my customers and they also feel  that this will not be beneficial to anyone in the long run except  the 3 shipping lines that are associated with it», – говорит один из них. Реакция другого NVOCC: «Thumbs up!»
Профсоюз докеров выступил против. Профсоюз моряков, работающих под американским флагом, – за. Международная федерация транспортников высказалаозабоченность: «Our experience is that where economies of scale similar to those suggested here are achieved in the industry, the benefits are not passed through the supply chain to contractors, customers or the workforce, but are retained within the company accounts or in shareholder dividends. This provides no real benefit to theglobal economy».
Так или иначе, процесс пошел, и, нравится нам это или нет, затронет он всех.
/ SeaNews /